PolinovelBatterie de locomotive minière
Packs de traction LiFePO4 antidéflagrants-classésEx d ib mb IIC T1 ~ T5 Gbet IP67, construit à partir des dessins de votre locomotive afin que le pack se boulonne dans le boîtier de batterie que vous utilisez déjà – plates-formes 51,2 V et 96 V en production, 48 V à 384 V sur commande personnalisée.
10 ans
Vie de conception
3,500+
Durée de vie
-4 à 131 degrés F
Environnement de travail
IP67
Entrée
Packs de batteries de locomotives LiFePO4 antidéflagrantes pour le transport ferroviaire souterrain
Deux plateformes de production entrent dans cette catégorie : la 96V 300AhLSV96300pour les locomotives de transport ferroviaire-, et le 51,2 V 315 AhLSV51315pour locomotives de tunnel plus légères, voitures-navettes et chargeuses souterraines.
Les deux utilisent des cellules LiFePO4 dans un boîtier en acier SPCC scellé avec un BMS antidéflagrant, des bornes de charge REMA et de décharge Anderson et une sortie RS485/CAN vers le contrôleur du véhicule. La plate-forme du système s'étend à 48 V, 96 V, 192 V et 384 V entre 100 Ah et 500 Ah lorsque le tonnage et le cycle de service de la locomotive l'exigent.
La plupart des commandes ici sont des packs de batteries de locomotives minières personnalisées plutôt que des tirages de catalogue : l'empreinte du boîtier, l'orientation du connecteur et le poids du pack sont définis à partir de vos dessins afin que l'unité s'adapte au boîtier de batterie existant sans modification du cadre.
Les conversions de modernisation, la production en série OEM et les échantillons d'évaluation uniques passent tous par le même processus d'ingénierie.
Modèles de batteries de locomotives minières disponibles dans notre usine
Les deux modèles sont livrés avec un écran LED, une communication RS485/CAN et une documentation de transport UN3480 classe 9.
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![96V 300AH LOCOMOTIVE MINIMOTIVE BATTERIE DE LITHIUM]()
96V 300AH LOCOMOTIVE MINIMOTIVE BATTERIE DE LITHIUM● Modèle: LSV96300. ● Cellules LifePO4 à l'épreuve des explosions pour une opération d'exploitation sûre. ● BMS intégré avec une tension en temps réel, une surveillance du courant et de la -
![Batterie minière 51,2 V 315 Ah]()
Batterie minière 51,2 V 315 Ah● Modèle : LSV51315. ● Cellules LiFePO4 certifiées conformes aux normes de sécurité minière. ● Le BMS intelligent fournit des protections contre les surcharges/décharges excessives/surintensités. ●
Choisir entre les plates-formes de batterie de locomotive minière 96 V et 51,2 V
Sélectionnez par tonnage de locomotive et le volume interne du boîtier de batterie existant, et non par préférence de tension. Le 96VBatterie au lithium pour locomotive minière LSV96300transporte 28 800 Wh dans un boîtier de 1 370 mm de long pour 420 kg ; le 51.2VBatterie de locomotive minière LSV51315transporte 16 128 Wh dans un boîtier carré de 910 mm pour 235 kg.
Dans le transport ferroviaire, le poids du colis n'est pas une pénalité comme c'est le cas pour un véhicule à roues : il contribue à l'adhérence. Ce qui décide généralement de la plate-forme, c'est si le châssis de la locomotive peut accepter un encombrement de 1 370 mm et si le moteur de traction fonctionne déjà à 96 V nominal.
Spécifications vérifiées — LSV96300 vs LSV51315
| Paramètre | LSV96300 | LSV51315 |
|---|---|---|
| Tension nominale | 96 V | 51.2 V |
| Capacité nominale | 300 Ah | 315 Ah |
| Énergie | 28 800 Wh | 16 128 Wh |
| Chimie cellulaire | LiFePO4 | LiFePO4 |
| Dimensions (L×L×H) | 1370 × 920 × 410 mm | 910 × 910 × 400 mm |
| Poids | 420kg | 235 kg |
| Matériau du boîtier | Acier SPCC | Acier SPCC |
| Indice IP | IP54/IP65/IP67 | IP54/IP65/IP67 |
| Courant de charge | 100 A | 100 A |
| Tension de coupure de charge- | 105 V | 58.4 V |
| Courant de décharge | 150 A | 150 A |
| Tension de coupure de décharge- | 82.5 V | 44 V |
| Borne de charge/décharge | REMA / Anderson | REMA / Anderson |
| Communication | RS485/CAN | RS485/CAN |
| Température de charge | 0 degré à 55 degrés | 0 degré à 55 degrés |
| Température de décharge | -20 degrés à 60 degrés | -20 degrés à 60 degrés |
| Auto-décharge | <3% per month | <3% per month |
| Classement d'expédition | UN3480, classe 9 | UN3480, classe 9 |
Comportement de décharge sous charge et en pente
La décharge continue nominale sur les deux modèles est de 150 A, et les spécifications de la plate-forme indiquent 2C à 3C comme bande de décharge maximale standard, des débits plus élevés étant disponibles en option de construction. En pratique, le chiffre qui compte sous terre est l'affaissement de tension lors d'une traction ascendante chargée : LiFePO4 maintient une courbe de décharge plate, de sorte que le couple du moteur de traction reste prévisible sur la majeure partie de la plage d'utilisation du pack au lieu de diminuer comme le fait une chaîne de plomb -acide à la fin d'un quart de travail.
Sur les descentes chargées,freinage régénératifrenvoie environ 10 à 15 % de la consommation du cycle directement au pack, ce qui étend l'autonomie par charge sur les circuits à forte rampe-.
Indice antidéflagrant-et isolation haute-tension sur chaque bloc de batterie de locomotive minière
Chaque pack de cette catégorie porte le marquageEx d ib mb IIC T1 ~ T5 Gbet utilise des cellules certifiées MA-, vérifiées par un test de tenue d'une minute de 2 500 V CA-et une résistance d'isolement supérieure à 10 MΩ entre le bus haute-tension et le boîtier.
Le fonctionnement à 96 V ou plus dans un tunnel humide et chargé de poussière crée des problèmes d'isolation auxquels une machine de 24 V n'est jamais confrontée. La poussière de charbon conductrice et la condensation créent des chemins de fuite entre le bus et la coque, et un marquage sur une plaque signalétique ne vaut que ce que le régime de test sous-jacent a vérifié.
Les barres omnibus internes utilisent une enveloppe isolante à double-couche conçue pour un service continu à 130 degrés, et les joints entre-modules sont serrés selon les spécifications, puis scellés avec un composé d'enrobage diélectrique pour empêcher l'humidité de pénétrer dans les bornes. Avant la mesure finale de l'isolation, chaque paquet est soumis à un trempage d'humidité de 48 - heures à 95 % d'humidité relative. Le but est de lire la marge qui survit aux conditions réelles, et non une note de passage à sec en laboratoire.
Les performances EMC sont vérifiées selon GB/T 18387-2017, ce qui est important si le pack partage un tunnel avec des équipements de signalisation et de communication.
Protection contre les surcharges à trois-niveaux
La surcharge est gérée par trois couches de protection indépendantes plutôt que par une seule coupure-, avec une coupure intelligente-en cas de-décharge excessive et une protection-à réponse rapide contre les courts-circuits-.
Surveillance de la température à plusieurs-niveaux
La protection contre la surchauffe- lit plusieurs points à l'intérieur du pack, de sorte qu'un seul module chaud déclenche une action avant que la température moyenne du pack ne révèle un problème.
Test d'abus selon GB/T 31485
Les cellules et les packs sont testés pour la pénétration des clous, l'écrasement et les vibrations selon la norme GB/T 31485, avec des tests de boîtier antidéflagrant-dans le cadre de la série GB 3836.
Gestion thermique et sortie auxiliaire dans un système de batterie de locomotive
La gestion thermique tous-climatiques maintient plus de 85 % de la capacité nominale à -20 degrés et maintient la température du pack en dessous de 50 degrés dans une température ambiante de 60 degrés grâce au refroidissement liquide, avec une différence de température intra-pack contrôlée à 5 degrés près.
Le préchauffage-est évalué à un maximum de 30 degrés/h, ce qui est la spécification pour vérifier si votre portail ou votre zone de stockage d'hiver se trouve en dessous de zéro au début du quart de travail : un pack qui ne peut pas accepter le courant de charge jusqu'à ce qu'il se réchauffe prolongera silencieusement votre fenêtre de changement. L'algorithme de contrôle bascule entre les stratégies de chauffage et de refroidissement en fonction des conditions ambiantes et des cellules plutôt que de seuils fixes.
La plage de stockage s'étend de -30 degrés à +60 degrés et la charge est limitée à 0 degré à +50 degrés, ce qui est normal pour LiFePO4 et vaut la peine de concevoir votre baie de chargement autour.
Sortie auxiliaire multi-canal pour l'éclairage des locomotives et les instruments de la cabine
Au-delà de la traction, une locomotive à batterie a besoin d'une alimentation basse tension-stable pour les phares, les feux de position arrière, le klaxon de signalisation et les instruments de la cabine. La réponse conventionnelle est une petite batterie séparée ou un convertisseur DC-DC-DC boulonné : un poids supplémentaire, un câblage supplémentaire et un élément supplémentaire sur la liste de contrôle de maintenance qui tombe en panne selon son propre calendrier.
Les packs Polinovel incluent des sorties-multicanaux basse-basse tension intégrées (généralement des prises 12 V et 24 V) régies par le même BMS qui gère la décharge de traction. Le circuit d'éclairage est alimenté par un canal dédié doté d'une protection indépendante contre les surintensités, de sorte qu'un court-circuit dans le faisceau des phares ne peut pas interrompre l'alimentation de traction principale. Pour un planificateur de maintenance, cela supprime entièrement une batterie d’éclairage autonome du calendrier d’inspection et de remplacement.
Étanchéité IP67, boîtier SPCC
Entièrement étanche à la pénétration d'eau et de poussière grâce à une coque en acier SPCC formée, des connecteurs robustes et des structures de support internes qui éloignent la charge de vibration des cellules pendant le transport souterrain.
Données CAN au contrôleur de locomotive
Les données opérationnelles sont transmises au contrôleur du véhicule via le bus CAN ou RS485, avec les interfaces Modbus, Ethernet et Wi-Fi/Bluetooth disponibles sur le BMS.
Surveillance à distance 24 heures sur 24
Alertes de panne-en temps réel et diagnostics à distance : un code d'erreur est lu avant que la locomotive ne soit retirée du circuit plutôt qu'après.
Équipement minier alimenté par ces plates-formes de batteries industrielles
Locomotives de métro
Traction, récupération du freinage par récupération et alimentation auxiliaire dans un seul pack, avec zéro émission d'échappement qui autrement ajouterait une charge de ventilation.
Transporteurs de mines électriques
Décharge à haut débit-pour charges lourdes sur terrain accidenté, dans une enceinte-antidéflagrante conçue à cet effet.
Chargeuses souterraines et wagons navettes
La plate-forme 51,2 V convient aux machines confinées où l'empreinte 96 V ne convient pas, mais où l'énergie de transfert doit encore tenir le coup.
Ingénierie de batteries de locomotives minières personnalisées : des dessins à un boulon-en pack
La défaillance courante lors d'une rénovation n'est pas chimique, il s'agit d'un bloc de 15 mm : un bloc qui dégage le boîtier de batterie mais encrasse une attache-ou un connecteur qui sort du mauvais côté du cadre. Polinovelconstruit la géométrie de l'enceinte à partir des dessins de votre locomotiveexactement pour cette raison.
Autour de ce que nous concevons
- Dimensions du boîtier de batterie interne,-positions d'arrimage et dégagement du couvercle
- Type de connecteur et orientation de sortie — La charge REMA et la décharge Anderson sont standard, alternatives sur demande
- Emballez le poids et le ballast, de sorte que l'adhérence des rails et la répartition du poids soient définies délibérément plutôt que héritées de l'ancienne unité au plomb-acide.
- Communication du contrôleur : CAN, RS485 ou Modbus, avec le jeu de messages convenu avant la construction
- Compatibilité du chargeur avec l'infrastructure déjà présente dans votre baie
- Groupe de gaz et classe de température requis par le régime de conformité de la mine
Quoi envoyer avec une demande
Un devis qui arrive sans ces détails est une supposition. Les envoyer dès le départ fait la différence entre une boucle d'ingénierie de deux-semaines et de deux-mois :
- Marque, modèle et tonnage de la locomotive
- Tension nominale du système et Ah requis, ou énergie de changement en kWh que vous devez couvrir
- Dessin du compartiment à piles ou dimensions internes mesurées
- Marque de chargeur existante, sortie et connecteur
- Protocole du contrôleur et tous les ID de message requis
- Quantité, échelonnement de livraison et port de destination
Échantillons, commandes de séries et propriété des outillages
Étant donné que les outils de boîtier diffèrent selon le modèle de locomotive, la quantité minimale de commande et le délai de livraison dans cette catégorie sont définis par projet plutôt que publiés sous forme de numéro unique : une version répétée sur un outillage existant et un premier pack d'articles-avec un nouveau shell ne sont pas la même commande. Demandez les deux chiffres par écrit sur le devis, ainsi que la disposition de l'outillage : qui détient l'outillage du boîtier, si le coût de l'outillage est amorti par rapport au volume et qu'arrive-t-il si le programme s'arrête.
Il en va de même pour l'étiquetage. Si vous avez besoin que le pack soit livré sous votre propre plaque signalétique, couleur de boîtier ou langue du manuel pour une vente ultérieure, indiquez ces exigences sur le bon de commande plutôt que de les accepter verbalement – le contenu de la plaque signalétique est également ce qu'un inspecteur des mines lit en premier.
Polinovel fabrique en tant qu'usine à Shenzhen et fournit directement les commandes en gros et personnalisées, de sorte que les modifications des spécifications sont gérées par les personnes qui construisent le pack. Voir le processus de personnalisation.
19 ans de fabrication
Polinovel fabrique des packs de lithium personnalisés pour les véhicules industriels depuis 19 ans, sur des plateformes de chariots élévateurs, GSE, AWP, AGV et d'équipements miniers.
Assistance technique, 24h/24 et 7j/7
Assistance aux diagnostics et au dépannage à distance, ce qui compte bien plus qu'une ligne de fiche technique lorsqu'une locomotive est arrêtée en cours de-quart de travail.
Garantie 5 ans
Bénéficie d'une garantie de 5 ans contre une durée de vie de 10 ans. Confirmez les conditions énoncées dans la garantie (nombre de cycles, DOD et limites de température) avant de signer.
Certifications et normes de test derrière un envoi de batteries de locomotive minière
La portée de la certification est accordée à une cellule, un modèle et un boîtier spécifiques ; elle n'est pas automatiquement transférée à une coque modifiée. Demandez des analyses de certificat actuelles avec les numéros de certificat et les dates de validité pour la configuration exacte que vous achetez, et vérifiez que le numéro de modèle sur le certificat correspond au numéro de modèle sur votre bon de commande.
Pour l’exploitation minière souterraine, la conformité n’est pas un badge marketing : c’est le document qu’un agent de sécurité minière demande avant que le colis ne puisse franchir le portail, et le document que votre transitaire demande avant que le colis ne quitte le port. La liste ci-dessous indique ce que chacun couvre et pourquoi il apparaît sur votre bureau.
Lectures complémentaires :Explication des normes de sécurité des batteries de locomotives minières.
MA
S'applique aux cellules utilisées dans ces packs. Il s'agit de la certification qui régit l'utilisation des équipements électriques dans les mines de charbon souterraines chinoises et qui constitue le point de référence utilisé par les acheteurs d'autres juridictions lorsqu'ils comparent les informations d'identification antidéflagrantes.
GB 3836
La série de tests derrière le marquage Ex d ib mb IIC T1~T5 Gb. Il définit comment l'enceinte contient un événement d'inflammation interne afin qu'il ne puisse pas se propager dans une atmosphère inflammable à l'extérieur de l'enveloppe.
GB/T 31485
Tests d'abus mécaniques et électriques. Pour une locomotive qui passe sa vie sur une voie inégale, c'est l'élément vibrant qui est à lire.
GB/T18387-2017
Confirme que les émissions du pack n'interféreront pas avec les équipements de signalisation, radio ou de détection de gaz-partageant le même tunnel.
ONU 38.3 + FDS
Requis pour les envois internationaux. Ces packs sont classés UN3480, classe 9 – la classification que votre transitaire et votre assureur demanderont tous deux nominativement.
CEI 62619:2017
Exigences de sécurité pour les batteries secondaires au lithium dans les applications industrielles. Souvent la norme citée dans les documents d’appel d’offres européens et australiens.
ISO 9001 / ISO 14001
Certification au niveau du processus-. Il vous indique que le système de traçabilité et de contrôle de la qualité-existe tout au long du cycle de production, et pas seulement sur l'échantillon que vous avez évalué.
CE/UL/CEI
Conformité déclarée pour ces gammes de produits. La fiche technique LSV51315 répertorie également MSHA, IECEx, ATEX et ISO 12405 : demandez ces certificats directement si votre mine fonctionne selon les règles américaines ou européennes relatives à l'atmosphère explosive-.
FAQ sur les batteries de locomotives minières pour les responsables de l'approvisionnement et les ingénieurs de projet
Quelle plage de tension et de capacité est disponible ?
La plate-forme couvre 48 V, 96 V, 192 V et 384 V nominaux de 100 Ah à 500 Ah, avec une densité énergétique égale ou supérieure à 150 Wh/kg et une efficacité de charge égale ou supérieure à 95 %. Deux modèles sont actuellement en production : le 96V 300Ah LSV96300 (28 800 Wh) et le 51,2V 315Ah LSV51315 (16 128 Wh). Tout ce qui se trouve en dehors de ces deux éléments est considéré comme une version personnalisée.
Ces packs peuvent-ils être installés ultérieurement sur les locomotives fonctionnant actuellement à l'acide au plomb ?
Oui, et c'est le type de commande le plus courant dans cette catégorie. Le boîtier est construit selon les dimensions de votre compartiment de batterie, de sorte que le pack se glisse dans le boîtier existant sans modification du cadre, avec une orientation du connecteur et une sortie de câble adaptées à l'installation. Envoyez le dessin du compartiment, la tension nominale du système et les détails de votre chargeur, et l'ajustement est conçu plutôt que supposé.
Le pack est-il conçu pour les atmosphères souterraines explosives ?
Les packs de cette catégorie portent le marquage Ex d ib mb IIC T1~T5 Gb et utilisent des cellules certifiées MA-, avec des tests de boîtier sous GB 3836 et des tests d'abus sous GB/T 31485. L'isolation est vérifiée à 2 500 V CA pendant 60 secondes avec une résistance supérieure à 10 MΩ. Étant donné que la portée de la certification est liée à une configuration spécifique, demandez le certificat pour le modèle et le boîtier exacts que vous avez l'intention de commander.
Combien de temps dure une charge et à quelle vitesse le pack se recharge-t-il ?
La durée de fonctionnement dépend de la charge, de la pente, de la vitesse et du cycle de service de la locomotive, de sorte qu'aucun chiffre horaire ne s'applique à toutes les mines. Utilisez le contenu énergétique comme base de calcul : 28 800 Wh pour le LSV96300 et 16 128 Wh pour le LSV51315, par rapport à vos kWh mesurés par équipe. Les deux modèles se chargent à 100 A, et la fiche technique du LSV51315 cite environ deux heures pour une charge complète, ce qui rend la recharge d'opportunité pendant le changement de poste pratique au lieu d'échanger des packs.
Quelle durée de vie et quelle garantie s'appliquent ?
La spécification de la catégorie indique un minimum de 2 000 cycles à 80 % de DOD ; les fiches techniques des modèles individuels évaluent la durée de vie au-dessus de 4 000 cycles, contre une durée de vie de conception de 10 - ans et une garantie de 5 ans. Traitez le chiffre inférieur comme le plancher contractuel et demandez que le nombre garanti, sa DOD, son hypothèse de température et son point final de rétention de capacité soient inscrits dans la commande - c'est ce qui rend deux devis comparables.
Quelle est la quantité minimum de commande et le délai de livraison ?
Les deux sont définis par projet plutôt que publiés, car les outils de boîtier diffèrent selon le modèle de locomotive : une version répétée sur les outils existants et un premier pack d'articles-avec un nouveau shell comportent des quantités et des calendriers différents. Envoyez le modèle de locomotive, la tension, la capacité, les dimensions et la quantité du compartiment, et le devis indiquera le MOQ, le délai de livraison de l'échantillon, le délai de production et la propriété de l'outillage sous forme de chiffres écrits que vous pouvez détenir.
Les packs alimentent-ils les circuits auxiliaires, ou uniquement la traction ?
Les deux. Les sorties multi-basse-tension (généralement des prises 12 V et 24 V) font fonctionner les phares, les feux de position arrière, le klaxon et les instruments de cabine du même pack, chaque canal étant doté d'une protection indépendante contre les surintensités afin qu'un défaut d'éclairage ne puisse pas affecter l'alimentation de traction. Cela supprime la batterie d'éclairage séparée ou le convertisseur DC-DC du programme de maintenance.
Envoyez vos dessins de locomotive, obtenez un devis précis
Incluez les dimensions du compartiment à piles, la tension nominale, la capacité et la quantité requises. Vous recevrez une fiche technique avec les dimensions, le poids, la disposition des terminaux, le mappage de communication et la liste des certificats pour cette configuration exacte.
Nous sommes des fabricants et fournisseurs professionnels de batteries de camions miniers/locomotives en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros des batteries de camions miniers/locomotives personnalisées, n'hésitez pas à obtenir plus d'informations de notre usine. Pour une consultation sur les prix, contactez-nous.
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